最近华为推出鸿蒙NEXT版，也就是传说中的“纯血鸿蒙”，一下子掀起了长期资金市场的风浪，诸多概念股顺势而涨。

  据不完全统计，华为通过旗下的投资公司哈勃科技共投资了14家上市公司（星空君几乎从不发代码，今天破例）。

  不过，星空君想要提醒的，是华为的造车产业链，虽然没明确的资本投资迹象，但通过资本运作，玩的都是大师级的操作。

  以问界为例，华为和赛力斯（原东风小康）合作，本来是按照每辆车提成的方式获取收益，但随着赛力斯资产和资本规模的膨胀，转身又斥资25亿买下问界品牌。

  过了不久，赛力斯再次出手，拟总价81.64亿元收购问界系列车型生产工厂重庆“超级工厂”业主——龙盛新能源100%股权，以进一步向上延伸产业链，巩固供应链安全等，收购完成后，龙盛新能源将成为赛力斯全资子公司，赛力斯将获得超级工厂的所有权，同时多个地方国资公司将成为赛力斯重要股东。

  市值的变化代表了投资者的期待，业绩的变化（尤其是营收）代表了公司经营的情况。

  公司在2023年年报中称：2023年度归属于上市公司股东的净利润-24.50亿元。主要系M9、M7等研发投入较高，致研发费用、人力成本等综合成本比较高；为实现销售上量，公司加大了销售经营渠道建设和市场营销投入。随着销售增长，公司纯收入能力增强，全年较上年同期减亏13.82亿元，四季度毛利率提升至13.54%。

  刚刚发布的2024年三季报业绩预报更是扭亏为盈：公司预计2024年前三季度实现营业收入1,030.0亿元到1,100.0亿元，同比上升518%到559%；公司预计2024年前三季度实现归属于上市公司股东的纯利润是35.0亿元到41.0亿元，与上年同期相比，实现扭亏为盈。

  作为对比，国产车的王者--比亚迪，一直到了2020年才达到1500亿元的营收和42亿元的净利润。

  投入华为的怀抱后，赛力斯并没放弃自我成长。最近几年，赛力斯的研发投入增长的很离谱。

  据中汽信科统计，在 2023 年汽车发明专利公开量榜单中，公司公开专利数量为 1,244 件，同比增长达到 407.76%，增速排名自主整车企业第一。

  到了2024年半年报，赛力斯的研发投入如同开挂，已超越2023年全年。

  半年报显示，赛力斯的研发投入大多分布在在新能源汽车及核心三电等产品的研发、制造、销售及服务，以及智能网联新能源汽车的技术创新和产品升级。通过持续的研发投入，公司旨在提升产品竞争力，推动公司的高质量发展。

  然而星空君一直没搞明白华为从问界的提成是如何走账的，上半年超10亿元的“委托外部研发及设计费”可能是一个途径。

  有报道称，华为“帮助”赛力斯卖车并进行提成，按照这一个逻辑，这样就可能作为总包经销商进行提成。但从大客户来看，2023年年报显示，公司销售给前五大客户的销售额只有8.27%，这就说明华为并非公司的经销商。

  结合《关于赛力斯集团股份有限公司重大资产购买之独立财务顾问报告》，可以大致得出结论，赛力斯通过采购硬件+服务的形式，来实现向华为的利益输送。

  2024年上半年，深圳引望智能技术有限公司（华为关联公司）向第一大客户出售了66亿元的产品。