2025年3月3日，我国新动力轿车商场掀起波涛：零跑轿车与一汽集团宣告达到战略协作。这并非零跑初次与巨子牵手——继2023年与Stellantis集团协作后，这家成立于2015年的新势力车企再次凭仗技能实力赢得传统车企的喜爱。关于面对新动力转型的一汽集团而言，此举不仅仅技能补强的要害一步，也折射出我国轿车工业在智能化、电动化浪潮中的新趋势。

  零跑的中心竞赛力源于其“全域自研”战略。自成立以来，其中心零部件克己率已达60%以上，掩盖电机、电控、电池“三电”系统和智能驾驭中心模块。

  创始人朱江明在2025年头的内部会议上着重，自研不仅仅技能护城河，更是本钱操控的底子。零跑曾首先推出八合一电驱系统，将电机、减速器与操控器集成，本钱较传统分体式下降约15%；其CTC电池底盘一体化技能则将电池与车身结构交融，分量减轻约20公斤，提高续航的一起下降出产复杂度。这些技能堆集让零跑在研制功率上遥遥领先。

  本钱操控是零跑的另一张主力。以电子门把手为例，传统供货商计划中独立操控器本钱约120元，而零跑经过自研集成至域操控器，仅添加约20元边际本钱，单车节约超100元。车灯的自研则更具战略含义——每套BOM本钱约3000元，占整车本钱近5%，经过规划化出产，零跑将其本钱压低至职业中等水准的70%。业界有音讯传出，零跑的本钱优化才能或已挨近比亚迪，其自研自造份额乃至更高，这在当时原材料价格动摇和供给链严重的布景下尤为宝贵。

  商场体现进一步验证了零跑的实力。在15-20万元价格的规划，C系列SUV（C16、C11、C10）2024年累计销量打破12万辆，月均稳定在1万台以上，零部件88%的通用率大幅摊薄研制与出产所带来的本钱。2025年，零跑将推出B系列，瞄准10-15万元群众商场，高配车型搭载激光雷达与高算力芯片，企图以智能化装备撬动这一全球最大的细分商场。3月10日的LEAP3.5技能发布会将展现其最新效果，业界预期B10单车型年销方针或超8万辆。

  一汽挑选零跑的逻辑不难理解。作为“共和国长子”，一汽在燃油车年代堆集了深沉制作见识，但在新动力范畴却发展缓慢。零跑的智能化与电动化技能刚好添补这一短板，其“四域合一”中心集成式电子架构可为一汽供给低本钱、高功率的智能化晋级途径。比较华为的全栈式介入，零跑的协作形式更温文，不要挟一汽的品牌主导权，这对传统车企尤为重要。

  此次协刁难零跑的含义愈加深远。一汽的百万级年产能与老练供给链将扩大零跑的技能规划效应。以电池为例，零跑自研的CTC技能若在一汽系统内推行，每年可节约数亿元制作本钱，一起提高两边产品的商场竞赛力。未来，此形式可能是零跑迈向Tier1供货商的起点，其电驱、电池乃至车灯事务未来或独立拆分，供给更多车企，构成几许级增加。

  更重要的是，零跑的商业形式正在悄然转型。当时车企遍及依靠“销量×单车赢利”的逻辑，但零跑与Stellantis、一汽的协作显现，其技能输出才能正转化为新的收入来历。若协作规划打破临界点，零跑有望从制作型企业跃迁为科技生态玩家，相似特斯拉经过软件与动力事务多元化盈余的途径。中心电子架构、CTC技能等中心财物的变现潜力，将重塑其估值逻辑。

  零跑常被比喻为“新动力范畴的丰田”，不只因其精益出产理念，更因其笔直整合才能。丰田经过克己要害零部件掌控供给链，零跑则经过自研高的附加价值部件切入赢利高地。

  当时我国新动力浸透率已超50%，商场之间的竞赛进入白热化阶段，零跑的低本钱、高技能道路无疑为其赢得先机。与一汽的协作仅仅初步，其未来或将在全球商场扮演更重要的人物，从头界说新动力工业的竞赛格式。