1983 年 3 月的一天，苹果联合发起人史蒂夫 · 乔布斯与公司创意总监詹姆斯 · 费里斯发生了一次争论。

  詹姆斯 · 费里斯认为，公司应当将 Macintosh 电脑设计得像大众甲壳虫汽车一样，永不过时， 不，不对，外形应性感诱人，就像法拉利那样 。这个想法没有正真获得乔布斯的认可。他反驳道： 应该更像保时捷！

  钟情保时捷的乔布斯当时不会想到，三十年后，苹果启动了造车的秘密项目，探索十年后宣布放弃。而一家对标苹果的中国手机生产厂商，推出了一款酷似保时捷的汽车。

  小米 SU7 是今年国内最受关注的车型之一，去年底亮相之初，因其在前脸、车身和车尾的设计上与保时捷 Taycan 相似，被外界戏称为 保时米 。

  不过这并没有影响小米的市场表现。在 4 月举办的小米集团十四周年纪念活动上，雷军称 小米 SU7 比想象中成功了 3 到 5 倍 。几天后，他又在微博上表示， 订单确实远超了我们最乐观的预期 。

  致敬在汽车行业并不罕见。8 年前，众泰推出了被行业调侃为 保时泰 的众泰 SR9，并一度迎来自己的高光时刻。丰田、大众等全球头部车企，也有过模仿经典车型的历史。

  2008 年 8 月，汽车设计师弗朗茨 · 冯 · 霍兹豪森离开了工作 8 年的大众，加入了一家成立刚刚 5 年、财务情况堪忧的车企。

  在他眼中，此公司没有历史包袱，有的只是用产品改变世界的愿景， 谁会不想加入呢？

  对于霍兹豪森所要设计的车型，公司 CEO 希望能借鉴保时捷和阿斯顿 · 马丁的风格。在这之后的很长一段时间里，他与公司 CEO 几乎天天见面。

  4 年后，霍兹豪森为此公司设计的首款车型—— Model S 正式上市。这款车获得了硅谷极客们的追捧，也让硅谷之外的人对特斯拉 CEO 马斯克刮目相看。

  在 Model S 的前脸与车身线条上，显而易见借鉴保时捷的痕迹。原腾讯副总裁吴军在《浪潮之巅》一书中直言，Model S 很像保时捷 Panamera。

  Model S 上市后的第四年，又一款新车将对保时捷的致敬推到了新高度。

  2016 年 11 月，众泰 SR9 上市，前脸轮廓和侧面造型酷似保时捷 Macan。这款车开启预售后 5 天内揽下超 2 万个订单。此外，在众泰 SR7、众泰 Z700、众泰 T600 的身上，也能看到模仿奥迪的痕迹。

  SU7 上市后同样表现不俗。9 月 1 日，小米汽车官方公众号发文表示，SU7 在 8 月的交付量再次破万，预计会在 11 月交付 10 万辆。若该目标达成，小米将成为最快实现年交付量超 10 万的新造车选手。

  向豪华品牌学习是汽车行业的常态。除了保时捷以外，法拉利、阿斯顿 · 马丁和宾利，也是众多车企借鉴的对象。

  一个汽车品牌成功迈过了豪华门槛，就从另一方面代表着能够得到超额利润。法拉利和阿斯顿 · 马丁的毛利率常年在 35% 以上，保时捷的毛利率也保持在 25% 以上。与之对比，特斯拉 2023 年的毛利率为 18.2%。

  对消费者而言，保时捷们有着致命的吸引力。这种吸引力，甚至超脱了操控、动力、用料等产品力的范畴。

  在耶鲁大学人类学博士薇妮斯蒂 · 马丁所著的《我是个妈妈，我需要铂金包》一书中，保时捷被用来代指更好的选择。 就好像拿两把钥匙要女人随便选，一把是大众的钥匙，一把是保时捷的钥匙，结果她选了大众，我不认为会发生这种事。

  村上春树则在《舞！舞！舞！》一书中写道：人们崇拜资本所具有的勃勃生机，崇拜其神话色彩，崇拜东京地价，崇拜保时捷那闪闪发光的标志。除此之外，这样一个世界上再不存在任何神话。

  汽车的外形设计，不仅关乎视觉效果，也影响到诸多零部件的布局。这在某种程度上预示着，汽车设计的每一个环节，都与一辆车的成本息息相关。

  对后发者而言，与其自己费时费钱研发、试错，不如直接借鉴经典车型，不仅能简化工程设计和性能验证工作，还能规避自行设计会造成的风险。

  1927 年，通用汽车成立 艺术与色彩部 ，这被视为真正意义上的汽车造型设计的诞生。而汽车致敬的历史，最早可以追溯到 1930 年代。

  1934 年 5 月，费迪南德与一位酷爱汽车、但并不会开车的奥地利老乡交流了几个小时后，就 人民的汽车 概念达成了一致：在性能和配置方面，时速至少要达到 60 英里，油耗为每加仑 40 英里，有四个座位，同时价格不能过高，要让普普通通的家庭买得起。

  第二个月，费迪南德便接到了一份来自德国政府的合同，委托他设计制造三款 人民的汽车 原型车。

  接到合同两年后，费迪南德完成了任务。人民的汽车 首款量产版车型在柏林车展上推出，在二战后被命名为甲壳虫。生产这款车的厂商，名叫大众汽车。

  但麻烦也随之而来。一家名叫泰塔拉的捷克斯洛伐克车企认为，保时捷的原型车抄袭了它旗下车型 V570 的发动机风冷散热的设计，并计划对他提起诉讼。

  希特勒帮费迪南德 解决 了这个麻烦：1939 年 3 月，德国全面吞并捷克斯洛伐克，并关闭了泰塔拉工厂。

  1933 年，丰⽥汽⻋公司创始⼈丰⽥喜⼀郎在其⽗亲丰⽥佐吉的公司 丰⽥⾃动织布机制造所 设⽴了汽⻋部。

  第二年，一辆克莱斯勒 Airflow 被丰⽥喜⼀郎购入后，在一间仓库被拆解并仿制。两年后，搭载仿制引擎、采用克莱斯勒流线型设计的丰田 AA 轿车上市，这是丰田第一款汽车。

  上世纪 50 年代，丰田相继推出了丰田皇冠和丰田宝贝。汽车史学家乔纳森 · 曼特尔对这两款车型的评价是 令人困惑的混合体，是把最拙劣的西方造型设计塞进日本政府所允许的尺寸之内 。

  日本著名设计师内田繁在他所著的《日本设计六十年》中直言，自明治时期以后，日本的现代工业发展主要是靠引进欧美的技术和设计实现的。对海外设计的应用，说好听了是应用，说不好听了就是抄袭，可以说日本实现现代化就是在此基础上成立的。

  在美国，2015 年，福特推出的蒙迪欧因前脸轮廓撞脸阿斯顿 · 马丁，而被调侃为 小马丁 和 马丁前脸 。

  同年，林肯 Continental Concept 概念车与宾利飞驰的侧窗形状、窗缘镀铬装饰条相似，宾利设计师直接质问对方： 是不是想让我们把产品模具送给你？

  保时泰 上市当年，众泰汽车达到了 33.31 万辆的销量巅峰，在自主品牌中排名第九。但好景不长，3 年后，这家车企便由盈转亏，后因产品力不足和缺钱逐渐走下了牌桌。

  丰田和大众则成长为行业巨头。2023 年，丰田和大众的销量均超 800 万辆，是全球最大的两家车企。

  1974 年，大众推出了第一代高尔夫。这款车型采用的横置发动机和前轮驱动技术早已成熟，但外观设计一改此前甲壳虫风格的圆滑线条造型，采取了 折纸设计 的理念，看起来就像一个方盒，这款车倾斜的引擎盖和大尺寸的尾窗可以让驾驶者拥有更好的视野。同时， 掀背 这一概念也首次被高尔夫引入汽车设计领域。

  在外形上让我们消费者耳目一新的高尔夫，成功刺激了在德国国内市场的需求，帮助大众走出了石油危机带来的海外需求萎缩阴云。自 1974 年问世以来，大众已销售了超过 3500 万辆高尔夫。

  汽车设计的创新，是源于设计师们的灵感闪现，还是能根据商业化要求被计划出来？

  1932 年，一位叫伯纳德 · 伦敦的美国房产经纪人出版了一本书，名为《通过 计划性废止制 结束大萧条》。书里建议对日用产品设立使用的时间，到期后将产品做回收，以促使消费和就业，进而刺激经济。

  美国政府并未采纳这个疯狂的建议，但在此后近 20 年的时间里，计划性废止制 被通用汽车发扬光大。

  在设计新车时，通用汽车会计划出未来可以更换的部分设计，进而形成汽车外形每两年一小变、每三四年一大变的规划。

  担任过 20 年通用汽车总裁的阿尔弗莱德 · 斯隆在自传《我在通用汽车的岁月》中回忆道，在 20 世纪 40 年代末以前，每隔四五年为车身进行一次 整容 是习以为常的事，而通用汽车的外观设计部可以在任何一个时间里拿出一堆新创意。

  每一次汽车外形的变化，都会加剧花了钱的人老款汽车的厌倦，刺激他们打开钱包，购买外形更为时尚的新车。这一模式帮助通用在上世纪 50 年代实现了销量的迅速增加，也让设计部门开始成为能为车企带来利润的部门，并影响了当时美国几乎全部的产品的设计领域。

  也有观点认为， 有计划废止 让美国汽车变得华而不实。斯隆也在自传中坦承，在 1940 年代末至 1950 年代初，新的汽车外观特征远离了实用性。