1983年3月的一天，苹果联合发起人史蒂夫·乔布斯与公司创意总监詹姆斯·费里斯发生了一次争论。

  詹姆斯·费里斯认为，公司应当将Macintosh电脑设计得像大众甲壳虫汽车一样，永不过时，“不，不对，外形应性感诱人，就像法拉利那样”。这个想法没有正真获得乔布斯的认可。他反驳道：“应该更像保时捷！”

  钟情保时捷的乔布斯当时不会想到，三十年后，苹果启动了造车的秘密项目，探索十年后宣布放弃。而一家对标苹果的中国手机生产厂商，推出了一款酷似保时捷的汽车。

  小米SU7是今年国内最受关注的车型之一，去年底亮相之初，因其在前脸、车身和车尾的设计上与保时捷Taycan相似，被外界戏称为“保时米”。

  不过这并没有影响小米的市场表现。在4月举办的小米集团十四周年纪念活动上，雷军称“小米SU7比想象中成功了3到5倍”。几天后，他又在微博上表示，“订单确实远超了我们最乐观的预期”。

  致敬在汽车行业并不罕见。8年前，众泰推出了被行业调侃为“保时泰”的众泰SR9，并一度迎来自己的高光时刻。丰田、大众等全球头部车企，也有过模仿经典车型的历史。

  2008年8月，汽车设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森离开了工作8年的大众，加入了一家成立刚刚5年、财务情况堪忧的车企。

  在他眼中，此公司没有历史包袱，有的只是用产品改变世界的愿景，“谁会不想加入呢？”

  对于霍兹豪森所要设计的车型，公司CEO希望能借鉴保时捷和阿斯顿·马丁的风格。在这之后的很长一段时间里，他与公司CEO几乎天天见面。

  4年后，霍兹豪森为此公司设计的*车型——Model S 正式上市。这款车获得了硅谷极客们的追捧，也让硅谷之外的人对特斯拉CEO马斯克刮目相看。

  在Model S的前脸与车身线条上，显而易见借鉴保时捷的痕迹。原腾讯副总裁吴军在《浪潮之巅》一书中直言，Model S很像保时捷Panamera。

  2016年11月，众泰SR9上市，前脸轮廓和侧面造型酷似保时捷Macan。这款车开启预售后5天内揽下超2万个订单。此外，在众泰SR7、众泰Z700、众泰T600的身上，也能看到模仿奥迪的痕迹。

  SU7上市后同样表现不俗。9月1日，小米汽车官方公众号发文表示，SU7在8月的交付量再次破万，预计会在11月交付10万辆。若该目标达成，小米将成为最快实现年交付量超10万的新造车选手。

  向豪华品牌学习是汽车行业的常态。除了保时捷以外，法拉利、阿斯顿·马丁和宾利，也是众多车企借鉴的对象。

  一个汽车品牌成功迈过了豪华门槛，就从另一方面代表着能够得到超额利润。法拉利和阿斯顿·马丁的毛利率常年在35%以上，保时捷的毛利率也保持在25%以上。与之对比，特斯拉2023年的毛利率为18.2%。

  对消费者而言，保时捷们有着致命的吸引力。这种吸引力，甚至超脱了操控、动力、用料等产品力的范畴。

  在耶鲁大学人类学博士薇妮斯蒂·马丁所著的《我是个妈妈，我需要铂金包》一书中，保时捷被用来代指更好的选择。“就好像拿两把钥匙要女人随便选，一把是大众的钥匙，一把是保时捷的钥匙，结果她选了大众，我不认为会发生这种事。”

  村上春树则在《舞！舞！舞！》一书中写道：“人们崇拜资本所具有的勃勃生机，崇拜其神话色彩，崇拜东京地价，崇拜保时捷那闪闪发光的标志。除此之外，这样一个世界上再不存在任何神线、一场持续近百年的追随

  汽车的外形设计，不仅关乎视觉效果，也影响到诸多零部件的布局。这在某种程度上预示着，汽车设计的每一个环节，都与一辆车的成本息息相关。